Ну что, друзья? кое-что попало ко мне в руки Аспид :-)) неее, Аспен6 (размерчк 24 70-90кг)
— на Днях мне выдался случай испробовать в разных условиях крыло класса EN-C от Gradient Aspen6. Размерчик верх 90 кг грузил ровно 90 а иногда 91кг.
Кратко
- легок на подъем
- «змей»
- любит «поучить» или «поучать»
- бежит впереди паровоза
- Голубой очень красивый
- быстрей чем твоя мысль
- держи двумя руками
- слаб на «передок»
- «нюх» на потоки и пузыречки и приключения.
- «хлопает» но, по доброму, то ушками, то фронталкой.
Когда пробую конвое крыло, прислушиваюсь к внутренним ощущениям очень внимательно наверно даже слишком. всегда пытаюсь представить что хотел сказать конструктор, своим творением. Пытаюсь представить конструктора, как дальновидного мудреца.
— и что же, Он хотел Нам рассказать, конструктор? — «Извините. Хотел сделать супер болид ССС класса или хотя бы EN-D, но мне сказали что рынок требует гоночную ЦЕШКУ» — Нате Вам! — вот держите, только не ропщите.
Крыло при работе на земле не создает трудностей, и нет желания выстрелить, но удлинение чувствуется. крыло по первым впечатлениям просто невесомо, игриво и податливо. В связке голубого цвета, психологически кажется воздушным.
Исполнение клевант и свободных концов узнаваемо аскетично из прошлого века :-)) блочки проводки клевант из пластика, причем с заусенцами выглядит хлипко и по дешёвски. Ощущение что попал машину времени и пробую Дешку из 2000 годов.
Жесткости в крыле есть но только «лоб» до 1\3 крыла. Уши складывает хорошо без «флатера» и залипаний, снижение уверенное.
В полете: В работе клевантами есть страная пустота в обратной связи с рукой, особенно когда при отпускаешь клеванты пед потоком. пустота как в клевантах так и на подвеске, ощущение что крыло наклонилось дальше чем обычно. приходиться держать клевантами чтобы эта «борзая не рванула»
Крыло удивительно понято дает информацию в потоке где ядро, но иногда разворачиваясь раньше моего ожидания( думаю это влияет подвеска Advance Ligthness-2 очень уже больно она специфична)
Подвеска и крыло это Инь и янь… одно должно дополнять друг друга.. для этого крыла посоветовал бы классический кокон, с дощечкой, но не мягкую подвеску с низкими карабинами. Так как для этого крыла нужно, тонкое управление четкий контроль.
в те полеты где была нормальная термичка, снять видео не удалось. к сожалению заряд батареи ограничен. Но впечатления остались.
Хотел бы для себя такое крыло? Наверно да, если бы хотел участвовать в спорт классе. но для фрифлая наверно выбрал что нибудь поспокойней.
Итог: гоночная цешка для амбициозных спортсменов уверенно летающих на EN-D. Летая рядом с Сигмой 10 и Артиком 4 уверенно обгонял в потоках в термичке (даже по верху весовой вилке!) на глайте и обгонял и имел преимущество.
смотри видео ниже работа крылом и немного размышлений.