Полёты на параплане в Крыму, Симферополь, обучение +7 978 838 15 13 (Сергей)


Home
 

Niviuk Peak4 — Одно крыло, один пилот и два мнения!

Ну что друзья ?!
Вчера выдался отличный летный день! Что позволило познакомится с новинкой от Niviuk Peak 4

20160208_12102120160208_12223620160208_12102320160208_165415

Место полетов: Крым, Ласпи 08.02.2016 (севастопольский район) Старт Ласпи

Погодные условия: высокий температурный градиент Ночью было -5, днем +10 град. Голубые термики. термичность выше среднего. фоновый ветер северо восток, ориентация старта юг, ниже 300 метров над морем ветер Юго-запад. (если кратко то «штырево», как сказал один пилот чувствую себя карасем на горячей сковородке)

Старт ограниченный в одно движение.

Крыло Peak 4 (95-115 кг), подвеска Woody Valley x-rated 6. + балласт 6 литров. загрузка крыла 112 кг
годовой налет более 300 часов,

Специально не писал отчет сразу решил переспать с впечатлениями, так как посвятил весть день полету на Пике, погода позволила совершить полеты в разных условиях от сильной термичной до умеренно комфортной.

 Предупрежу что я являюсь дилером разных парапланерных брендов таких как Ozone, Paaravis, Niviuk, SkyCountry, и др. при этом постараюсь на сколько это возможно рассказать честно о своих впечатлениях. так же добавлю впечатления от других пилотов, если кто-то имеет свой опыт полета на Пике будет интересно так же услышать.

Старт: проблем нет крыло выходит хорошо очень похоже на IP7 но легче.

Первый полет: крыло показалось сразу же более чутким к управлению клевантами. крыло имеет субъективно выше балансировочную скорость. у клевант есть свободный(пустой) ход. нагрузка на клевантах меньше чем у IP7 и M6. На посадке в штиль, даже подмотал клеванты с непривычки.

Во время полета постоянно чувствовал себя так как будто «сдерживаю крыло» крыло не имеет НЕ естественных клевков (нырков) тем кто летал на EN-D будет все понятно.

Развороты и винговеры крыло разворачиваться более плоско чем IP7, почти не «заныривая» это постоянно обращало внимание, не привычно. при этом развороты  очень компактны. работать весом нужно более точно(аккуратно) так как реагирует моментально! в первый раз за много времени; решил что нужно все же грудной ремень подтянуть до заводских размеров, с этим согласился и владелец крыла Вячеслав.

В крыле постоянно чувствуется твердость и то что оно «прилипло» к идеальному глайду и как только начинаешь действовать не впопад крыло тут же пытается выправить ситуацию, информируя «пятую опору», — не мешай лететь .

при меньшем удлинении чем IP7 крыло все равно чувствуется «заряженность» для гонки.

уши: все просто; сложил отпустил открылись. сложив уши не «флатерят» но и не залипают, на ушных стропах чувствуется нагрузка и что в крыле давление.

в потоках: крыло очень хорошо передает информацию где ты находишься относительно ядра с наветренной стороны или уже проскочил все )))) в пред потоке ускорение. опять обращаю внимание очень не привычно как крутиться крыло в потоке очень плоско (очень интересны мнение других пилотов) в слабых потоках крыло просто идеально. образно написал бы «крыло соскальзывает с переферии потока в ядро 🙂 »

в пузырях и турбуленции: за счет своей легкости вертлявости крыло пытается заскочить на каждый пузырь или волнение в воздухе. конечно это создает дополнительную фору в наборе высоты но и дополнительный контроль
Акселератор: весь выдавить не смог, не настроил правильно подножку ((( 😳 Крыло изменяется полностью по поведению из игривого дельфина превращается в саму целеустремленность «локомотив». рулить бобышками на задних рядах просто превосходно. выдавив почти полностью аксель, задними рядами регулируешь нужную скорость и отрабатываешь турбуленцию. на «полном акселе» крыло подергивало но скорее из-за сильной турбуленции в воздухе.
Глайд, сравнить в этот день с другим EN-D не было возможности другие пилоты были на EN-C

Поймал себя на мысли что для пилотов летавших на M4 или M6 будет привычней это крыло.

Сугубо мое первое впечатление:
понравилось: подъем крыла и старт, управляемость в потоках и на акселе. ручки (бобышки) заднего ряда. ход клеван,
не понравилось( не привычно): не большая пустота хода в клевантах (незначительная но есть похоже как на IPPro7) работа весом нужно привыкать (управлять весом более спокойней чем ip7), поводок для клевант слишком толстый и не крутиться.

p.s. На фантазировал Я себе после обзоров Зияда, что Peak4 это сама «доброта» типа сяду на скоростной Artik4 и что Peak 4 это младший брат IP7, а нет! Этот мальчуган еще по шеям надает старшеклассникам, крыло только для ОПЫТНЫХ! пилотов это НЕ EN-C это EN-D! да оно послушное в разворотах, все энергию переводит обратно в набор. да создает ощущение цельности и монолитности, но это все равно EN-D!

Если говорить образно метафорично — Peak4 вгрызается в потоки, режет турбуленцию — «стремительный». IP7 — ложиться на поток, сливается  с воздухом, едет по рельсам (

Если бы я летал только вторую половину ЭТОГО дня мог бы сказать что это самая добрая Дешка с невероятной скоростью и парючестью с запасом хода клевант, высокими скоростями и глайдом и ощущением стабильности 🙂 но об этом я промолчу ))))

pp.ss. остался самый главный вопрос как же он летит на скорости в сравнении с другими EN-D? на кануне Слава летев вместе с Глебом на IP6.
Только соревнование реально покажет потенциал крыла и в чем его главный секрет.

продолжение следует…

20160208_141615

Off 

10.02.2016 This post was written by Categories: ИнформацияНовости Tagged with:
Comments are off for this post


Top
Оставить заявку
×
ContactUs.com ContactUs.com