Полёты на параплане в Крыму, Симферополь, обучение +7 978 838 15 13 (Сергей)


Home
 

Что же это за змей, Aspen6 ?

Ну что, друзья? кое-что попало ко мне в руки Аспид :-)) неее, Аспен6 (размерчк 24 70-90кг)

— на Днях мне выдался случай испробовать в разных условиях крыло класса EN-C от Gradient Aspen6. Размерчик верх 90 кг грузил ровно 90 а иногда 91кг.

Кратко

  • легок на подъем
  • «змей»
  • любит «поучить» или «поучать»
  • бежит впереди паровоза
  • Голубой 😉 очень красивый
  • быстрей чем твоя мысль
  • держи двумя руками
  • слаб на «передок»
  • «нюх» на потоки и пузыречки и приключения.
  • «хлопает» но, по доброму, то ушками, то фронталкой.

Когда пробую конвое крыло, прислушиваюсь к внутренним ощущениям очень внимательно наверно даже слишком.  всегда пытаюсь представить что хотел сказать конструктор, своим творением. Пытаюсь представить конструктора, как дальновидного мудреца.

— и что же, Он хотел Нам рассказать, конструктор?  — «Извините. Хотел сделать супер болид ССС класса или хотя бы EN-D, но мне сказали что рынок требует гоночную ЦЕШКУ» — Нате Вам! — вот держите, только не ропщите.

Крыло при работе на земле не создает трудностей, и нет желания выстрелить, но удлинение чувствуется. крыло по первым впечатлениям просто невесомо, игриво и податливо.  В связке голубого цвета, психологически кажется воздушным.

Исполнение клевант и свободных концов узнаваемо аскетично из прошлого века :-)) блочки проводки клевант из пластика, причем с заусенцами  выглядит хлипко и по дешёвски. Ощущение что попал машину времени и пробую Дешку из 2000 годов.
Жесткости в крыле есть но только «лоб» до 1\3 крыла. Уши складывает хорошо без «флатера» и залипаний, снижение уверенное.

В полете: В работе клевантами есть страная пустота в обратной связи с рукой, особенно когда при отпускаешь клеванты пед потоком. пустота как в клевантах так и на подвеске, ощущение что крыло наклонилось дальше чем обычно. приходиться держать  клевантами чтобы эта «борзая не рванула»

Крыло удивительно понято дает информацию в потоке где ядро, но иногда разворачиваясь раньше моего ожидания( думаю это влияет подвеска Advance Ligthness-2 очень уже больно она специфична)

Подвеска и крыло это Инь и янь… одно должно дополнять друг друга.. для этого крыла посоветовал бы классический кокон, с дощечкой, но не мягкую подвеску с низкими карабинами. Так как для этого крыла нужно, тонкое  управление четкий контроль.

в те полеты где была нормальная термичка, снять видео не удалось. к сожалению заряд батареи ограничен. Но впечатления остались.

Хотел бы для себя такое крыло? Наверно да, если бы хотел участвовать в спорт классе. но для фрифлая наверно выбрал что нибудь поспокойней.

Итог: гоночная цешка для амбициозных спортсменов уверенно летающих на EN-D. Летая рядом с Сигмой 10 и Артиком 4 уверенно обгонял в потоках в термичке (даже по верху весовой вилке!) на глайте и обгонял и имел преимущество.

смотри видео ниже работа крылом и немного размышлений.

 

 

Off 

20.06.2018 This post was written by Categories: ИнформацияНовостиСайт Comments are off for this post


Top
Оставить заявку
×
ContactUs.com

ДРУЗЬЯ! Рады сообщить, что у нас теперь новый дизайн сайта.

Переходите >>по этой ссылке << чтобы его увидеть

You have Successfully Subscribed!